1950年以前,境内有公路4条,全长137公里,均为土路,弯曲狭窄,高洼不平,每遇雨雪,人车难行。1951年以后的30多年,人民政府带领群众筑路修桥,先主线,后支线,铲高填洼,整修路基路面,筹集资金,架设桥梁。至1987年底,公路通车里程达316公里,其中柏油路面193公里,建公路桥梁37座,全县各种运输车辆不断增多,客运量、货运量逐年增长。京(北京)深(圳)、驻(马店)新(蔡)、平(舆)正(阳)、平(舆)临(泉)4条干线纵横全境,对繁荣本县经济起到重要作用。
清朝末年,境内设万金店、陶台铺两个邮政代办所。民国时期,开办代销储金所8处,设办理平信柜4处。1951年至1987年,邮电事业发展迅速。邮路由原来的3条发展为31条,总长1539公里,基本达到村村通邮。邮件运输亦由肩担背负改为自行车、汽车运送。电话逐步从县城发展到农村。电报由人工话传变为无线电密码电传。电话线路由单回线路改架为双回线路,并埋设地下电缆。1987年全县电话机605部,其中市内电话机222部,农村电话机383部。
第一章 交通运输
第一节 陆 运
一、道路
国道京深公路(代号106),从东和店乡小吴庄入境,南北走向,经东和店、宁庄、张赵行政村,境内长8公里,路基宽16米,柏油路面宽7米,属国家二级公路。
省道境内有省级公路两条,总长58.1公里。
驻(马店)新(蔡)公路(代号豫25),1951年从李屯乡申店入境,经辛店、两路口、万金店入新蔡,境内长41公里,西北东南走向。1954年老路改线,从李屯乡前岗入境,经郭楼、平舆县城、万金店入新蔡,境内长30.6公里。1958年为砖渣碎石路面,1966年改建为灰土基层柏油路面,宽6米。1985年路基拓宽为12至15米,油面拓宽为9米,列为国家次高级公路。
平(舆)临(泉)公路(代号豫61),自平舆县城经东皇庙、杨埠、东和店3个乡,跨京深公路至临泉,境内长27.5公里。该路于1958年在大车道的基础上取直,加宽加高路基,1970年列为省道,同年投资35万元建成砖渣路面。1975年特大洪水冲垮路基,1977年投资78万元改建为灰土基层柏油路面,油面宽6米。
县道 由县城通往他县的公路有平(舆)正(阳)公路和平(舆)崇(上蔡县崇礼)公路。
平舆一-正阳公路,自平舆县城经东皇庙、辛店、西洋店入正阳,境内长22.4公里。1958年在大车道的基础上取直,加宽路基,1978年建成柏油路面,路基宽8至9米,油面宽7米,属平原三级油路。
平舆--崇礼公路,自平舆县城经东皇庙、玉皇庙、射桥至崇礼,境内长28公里。此路原为大车道,1958年取直,加宽路基,1975年建成砖渣路,1976年省、地区拨款21万元修成柏油路面,为平原四级油路。
乡道 连接乡与乡之间的道路12条,长123.7公里。其中柏油路面7条,长71.5公里;土路5条,长52.2公里。
杨埠--高杨店路,长10公里,原为大车道,1972年取直加宽,1976年建成砖渣路,1987年改建为柏油路面,路基宽9米,油面宽5米,为平原四级油路。
程庄一一后刘路,自程庄经万冢至后刘,长15公里,1961年修成土路,1976年修成砖渣路,1987年民办公助修成柏油路面,油面宽5米,为平原四级油路。
前岗-孙坡路,自前岗经李屯至孙坡,长10公里,1976年修筑,前岗至李屯段修成砖渣路,1980年改建为柏油路。
冯寨-老王岗路,自冯寨经辛店至老王岗,长14公里。1980年冯寨至辛店段修成柏油路,路面宽4.5米。1982年辛店至老王岗修成砖渣路,后民办公助改建为柏油路面,油面宽5米,为平原四级油路。
平舆--双庙路,长8.5公里,原为大车道,取直后路基加宽至10米,1981年投资22万元修成灰土基层柏油路,油面宽3.5米,后以工代赈改建为平原四级油路,油面宽5米。
射桥一一十字路路,长7公里,1980年修成砖渣路,1986年改建成柏油路,路基宽8.5米,油面宽5米,为平原四级油路。
玉皇庙-庙湾路,长7公里,原为大车道,1975年修成砖渣路,1976年改建为柏油路,路基宽8.5米,油面宽5米。
从1951年到1987年全县动员民工新辟乡村道路46条,总长409.3公里,绝大部分为土路,少数为砖渣路。
二、桥梁
全县有公路桥37座,其中桥长50米以上的19座。
月旦桥 建于东汉后期,位于县城南部,西邻西塔寺,横跨小清河,桥长30米,宽5米,为3孔石桥。1958年和1976年两次重建月旦桥,桥址东移500米,均为南北向。新月旦桥为灌注式3孔双曲拱桥,长73.6米,桥面宽7米,高6米,是沟通县城南北的重要桥梁。
庙湾桥 原名洪济桥,位于庙湾东、西两寨间洪河之上,东西向,长10米,宽3.5米,纯以青石筑成。1966年8月老桥废,在下游约400米处新建南北向庙湾桥,为灌注式双曲拱,长76.3米,宽4.5米,高12米。
杨埠石桥 原名治平桥,位于杨埠集中间洪河之上,南北向,建于清顺治十八年(1661),为5孔石桥,长29米,宽4.3米,高6米。1955年改建成石墩鱼拱5孔桥,长48米,宽5.5米,高5米。
杨埠东桥 位于杨埠集东洪河之上,东北--西南向,1964年5月建3孔双曲拱石墩桥,长64.5米,宽7米,高4.5米。
杨埠曹庄 大桥位于杨埠集西曹庄,跨洪河,东西向,1966年建成10孔灌注桩T型桥,长87.6米,宽7米,高12米。
张老人桥原名仁德桥,位于后刘村东,始建于明朝万历年间,东西向,跨洪河。桥长33.3米,宽7米,6孔石桥。1956年7月改为活动桥面,1966年重建为8孔灌注式T型桥,长73.5米,宽4.5米,高10米。
陶台铺桥 位于县城北13公里处,跨洪河。民国时桥低,桥头经常漫水,往来车、船通行困难,俗称“捣乱桥”。1951年后曾3次修建,到1966年底建成灌注式T型8孔桥,长75米,宽4.5米,高8米。
射桥 位于县城北21公里射桥集西,跨茅河,民国时期为5孔石桥。1972年县投资10万元,在老桥南约500米处新建砼墩双曲拱3孔桥,长50米,宽5米,高4米。1975年特大洪水冲毁西端侧墙,桥身安然无损。
李逵庄大桥 位于西洋店乡李逵庄西20米处,跨汝河,1971年3月动工,1972年11月竣工,建成灌注式双曲拱3孔桥,长118.5米,宽7.3米,高15.4米。
其它桥 1951年至1987年,全县共建砖拱型小桥8769座,其中古槐镇185座,东皇庙乡340座,李屯乡607座,西洋店乡647座,辛店乡321座,老王岗乡449座,郭楼乡320座,万冢乡584座,后刘乡870座,射桥乡575座,十字路乡407座,玉皇庙乡393座,庙湾乡518座,高杨店乡629座,杨埠乡507座,万金店乡530座,东和店乡547座,双庙乡313座。
三、运输工具
本县传统运输工具有太平车、辕子车、轿车、土牛、红车。现代运输工具有汽车、拖拉机、三轮车、摩托车、自行车、汽马车、架子车。
太平车 四轮太平车用畜2至3头牵引,载重量1000至1500公斤,是农业生产的主要运输工具。1965年后汽马车增多,太平车逐步淘汰。
辕子车 每辆辕子车用畜1至2头牵引,载重250至600公斤。适用于一般地少农户,50年代初期多有使用,1955年后逐步淘汰。
轿车 轿车两轮高于其它车轮,上棚高1.5米,布料围封,用来遮日防风避雨,骡马1至2头牵引,为豪绅官宦人家赶集上店、走亲访友乘坐。1950年后淘汰。
土牛 土牛又名平头车。独轮,双把,全系木制。人推,载重150公斤,是小商贩赶集贩运的主要运输工具,1949年后逐步淘汰。
红车 红车又称脊骨车。木制独轮双把,中间起脊,有两道脊骨架,两侧载货,载重约200公斤,是贩运货物的运输工具,50年代后期淘汰。
汽马车 每辆汽马车用骡马2至3头牵引,载重1500公斤左右。1951年全县仅有5辆,1959年发展为518辆。1965年后农村普遍使用汽马车,每个生产队有1至2辆,成为农业生产的主要运输工具。1978年至1987年逐步为架子车代替。
架子车 由木制车架、铁制下盘和双胶轮组成,载重500至1000公斤。具有轻便、耐用、造价低等优点,男女均能使用。1987年全县有13.59万辆,成为城乡人民的主要运输工具。
自行车 1950年以前,农村自行车极少。1951年县、区机关有公用自行车,全县不足百辆,1987年发展到24万辆,绝大多数农户都有,是城乡人民的主要代步工具。
拖拉机 拖拉机运输始于1964年,全县7辆,全为大四轮。80年代多为小四轮,是农民种田和发展多种经营搞运输的重要工具。
汽车 1954年3月始有代客车(货车)1辆发往驻马店。1958年有货车5辆。1973年有客车7辆。1987年有客车18辆,其中个体12辆;货车361辆,其中个体130辆。
吉普车、小轿车 1965年3月,中共平舆县委购吉普车1辆,1987年,县委、县政府及各局委有小汽车128辆。
摩托车 1971年邮电局购摩托车1辆,供投递用,1976年增加到13辆。1980年后有私人购买三轮、两轮摩托车,至1987年全县有各种型号的摩托车590辆,其中个人购买占90%以上。
四、运输量
客运 1953年平舆运输站有马车3辆,来往汝南、驻马店运送旅客。1954年3月建立平舆汽车站,旅客露天候车,每天发往驻马店一班代客车(货车上面固定帆布篷),日运量20人,年运量7000人左右。1955年汽车站迁至城西,建候车室、售票室、马车棚,有代客车1辆。1957年驻马店发往平舆的代客车每日两次,日运量110人,年运量3.96万人。1964年本县始有客车1辆。1973年汽车站建二层楼房一座,建筑面积564平方米,一楼为票房、候车室。有客车7辆,年客运量14万人。1979年有客车16辆,全县有14个公社通汽车,年客运量23.5万人。1985年有国营客车18辆,开辟平舆至郑州、平顶山、商丘、临泉4条客运线,客运量45万人,旅客周转量900万人公里。同年出现个体客车,全县共有个体客车5辆,还有机动三轮摩托车324辆,客运量231.1万人,旅客周转量3997.54万人公里。1987年汽车站有客车18辆,客运量620万人,旅客周转量4166.67万人公里。个体户客车12辆,机动三轮车59辆,客运量100万人,旅客周转量4554万人公里。
货运 1951年以前,公路货运多为畜拉、人推或肩担。1952年成立平舆县运输队,有马车8辆23人,开始货运业务。1958年8月成立汽车队,有汽车5辆,是年货运量9万吨,货物周转量84万吨公里。60年代货运量无大变化,70年代后期,机动运输车辆逐渐增多,出现个体汽车运输户,至1987年,国营单位有货车34辆,货运量32万吨,货物周转量2762万吨公里。集体单位货车197辆,货运量36万吨,周转量2520万吨公里。个体货车130辆,货运量30万吨,周转量2700万吨公里。此外,还有部分四轮拖拉机,农闲从事货物运输,是短途运输的一支重要力量。
五、搬运
1949年以前,搬运行业为个体经营,分散在平舆(古槐镇)、杨埠、庙湾、射桥等较大集镇。搬运工人从事短途运输和装卸,工具简陋。1951年12月成立平與县搬运工会,有红车59辆,土牛12辆,高脚架子车18辆。1954年购架子车156辆、胶轮马车7辆,搬运工人77人。1955年成立搬运合作社,下设长途搬运分队2个,转运装卸队1个。1956年更名为平舆搬运服务社,有职工154人。1958年与马车福利社合并转为平舆县地方国营搬运公司,1964年退转为集体单位。1965年有架子车320辆,柴油简易车4部,汽车4部,客运三轮车6辆,马车1辆。1978年有职工209人,架子车209辆,货运量4.5万吨,货物周转量26万吨公里。1987年有职工197人,架子车190辆,汽车4部,货运量4.4万吨,货物周转量71万吨公里。
第二节 水 运
一、航道渡口
航道 境内可航河流有洪河、汝河。洪河在境内长50公里(裁湾取直后42公里),1950年以前,河道弯曲,河面宽81.5米,水位深11米,水面宽33米,适宜航运,船只来往不断。庙湾、杨埠两码头日靠岸船只数十艘,运出粮食、农副产品,运回工业品、大米等。1951年开始治理洪河,1958年洪河上游修水库,中游建闸,控制河水,水位下降不能通航,1966年航运停止。汝河在境内长近33公里(1971年裁湾取直后20.5公里)。1950年以前河道弯曲,流速缓慢。河面宽183米,水面宽62.4米,水位深12米,往来船只络绎不绝。1967年汝河治理后水位下降,远途航运停止,部分船只搞短途运输。
渡口 1987年洪、汝两河有渡口23处,其中洪河渡口9处,汝河渡口14处。共有渡船24只,载重量42.5吨,船工37人,日摆渡约6千人。洪河渡口有后刘乡寺耳埠口北渡口,渡船1只,载重量1吨;寺耳埠口南渡口,渡船1只,载重量3吨;射桥乡王湾村委磨扇埠口渡口,渡船1只,载重量1吨;庙湾乡念张村委荣花树村渡口,渡船1只,载重量半吨;庙湾乡荣花树村下游渡口,渡船1只,载重量半吨;庙湾乡大杨村委郭埠口渡口,渡船1只,载重量1吨;东皇庙乡张营村委陈埠口渡口,渡船1只,载重量2吨;杨埠乡黄港村渡口,渡船1只,载重量1吨;万冢乡庄堂村荆河嘴渡口,渡船1只,载重量1吨。汝河渡口有西洋店乡吴湾村委陈庄东渡口,渡船2只,载重量5吨;大陈庄村东渡口,渡船1只,载重量1吨;尹湾村委孙湾渡口,渡船1只,载重量4吨;李营村渡口,渡船1只,载重量2吨;聂寨村北渡口,渡船1只,载重量1.5吨;老王岗乡孙庄村委大马庄渡口,渡船1只,载重量3吨;大傅湾村渡口,渡船1只,载重量2.5吨;孙庄村东渡口,渡船1只,载重量2吨;孙庄村委王湾渡口,渡船1只,载重量1.5吨;马湾村委十队渡口,渡船1只,载重量2.5吨;龙湾村委黄陂港渡口,渡船1只,载重量3吨;黄湾村委刘李埠口村边渡口,渡船1只,载重量1.5吨:刘李埠口渡口,渡船1只,载重量半吨;兴旺店村委赵埠口渡口,渡船1只,载重量1.5吨。
二、船只
40年代至50年代初,全县共有渡船24只,货船152艘。货船航行于洪、汝河,其中洪河83、艘,汝河69艘,全为木帆船。载重量较大的是对连划船,又称对头划子,两节连在一起,长10至15米,宽4至5米,深1至1.3米,桅杆2至3根,载重量30至50吨。其次是良划船,船长10至15米,宽4至5米,深0.8至1米,桅杆1至2根,载重量10至20吨。
1958年有货船33艘,载重量1450吨。以后近20年船只数量变化不大。1976年县交通局航运公司组织船民利用柏油、短铁、钢丝网、水泥修补破损木船,制造水泥挂浆机船,称为“木船穿(水泥)大褂”,载重量50至60吨。1980年全县有船只28艘。1985年船民又制造出大型水泥挂浆机船10艘,船体为钢筋、铁丝网、水泥结构,尾部安装1至3部8.8千瓦柴油机和挂浆机组成的动力系统,船身长25米,宽4.5米,深1.8米,载重量100吨。这种船保修方便,宜于浅水航行,但怕碰撞,怕搁浅。是年,县交通局航运公司在庙湾修造铁质挂浆机船,长26.7米,宽5.3米,深1.7米,载重量130吨。此船坚固,抗碰撞,吃水浅,航速快。1987年全县共有各种货船70艘,载重量4200吨。
三、货运量
50年代,水路运输量占全县货运总量的30%左右。1965年有船只36艘,年货运量4160吨,货物周转量52万吨公里。1966年因河道治理停止远途航运。1967年部分船民搞短途运输,年货运量0.32万吨,货物周转量43万吨公里。1978年后,对船民实行经济承包责任制。1987年货运量2.96万吨,货物周转量465万吨公里。
第三节 交通管理
一、公路管理
公路养护1951年至1955年公路养护依靠群众,组织民工整修路基、修补路面、填补坑槽。对主要公路按乡划段,设界牌,每公里配义务养路员1至2人,全县共69人。逢雨、雪天在路口设闸,防止车辆通行,保护路面。1956年建立平舆公路分段,配专职养护员1人,沿路各乡配义务养护员31人,负责对驻新公路养护。1965年全县通汽车公路长143公里,干线公路和县、社主要道路完好率为65.5%。1966年全县有道班5个,职工50人,公路养护实行道班工、合同工、临时工三种形式养护,主要道路完好率60.2%。1976年后,公路建设贯彻“全面养护,加强管理,统一规划,积极改善”的方针,按照养、管、修、改的顺序安排工程项目。1978年,增设前岗、平舆、和店3个道班,配养护员21人。1979年全县道班增加到9个,职工90人。公路养护实行路段责任制。干线由道班和群众合养,国家负担。二线由群众养护,县交通部门负担。全县养护柏油路面41.6公里,经驻马店地区评定,完好率为71.3%,列全区第一名。1980年实行路检制度,按照交通部颁发的《公路养护质量检查评比办法》规定,坚持每月道班自检,检查小组抽检,评定路况,实行奖优罚差,促进了公路养护。1981年实行路况升级和路况保持奖。1984年实行经济承包责任制,把职工个人利益和养护任务结合起来,奖勤罚懒。1987年全县有道班12个,道班工120人,农民养路员1080人,养护里程1721公里,其中干线135公里,县路117公里,乡村公路1469公里。京深公路境内长8公里,完好率为83%,被评为省文明路段。全县公路养护被省评为先进县。
养路工具 50年代的养路工具是几把铁锨和抬筐,1987年有养路汽车5部,小型拖拉机8部,还有中型压路机。
养路费征收 1953年开始征收养路费,由县联运站办理。1960年征收营运收入的10%,社会机动车辆每吨70元计征。骡、马车每辆每月4元,驴车每辆每月3元。1971年对养路费使用实行省、地、县三级分成,上缴省30%,地、县70%。1983年至1986年由县公路段负责征收,收入全部上缴地区公路段。1987年由交通局对拖拉机、小三轮、小四轮征收养路费,收入全部上缴地区交通局,用来修建县、乡公路。
公路绿化 1951年至1958年,公路绿化主要靠发动沿路乡村群众在公路两旁植树,因管理不善,成活率极低。1962年实行“国造国有,队造队有,合作造林,收益按比例分成”的办法,把全县公路分为三等:国造国有,由国家投资,国家受益;合作造林,由公路管理部门和沿线生产队签定合同,公路管理部门提供树苗,生产队出劳动力,保栽、保活、保成材,树权归公,收益按公路管理部门三成,生产队七成分配;队栽队有,一般社队公路按社队划段,植树收益归生产队。至1987年全县公路两旁共栽树180万株,其中主要干线3.7万株,成活率95%以上。
二、交通监理
1954年成立车辆管理处,1962年改为车辆管理站,1974年建立交通安全监理站,主要负责路检、路查、机动车辆检验、处理交通事故和对驾驶员的考核审验工作。至1987年共检验机动车2735辆,审验驾驶员3529人,处理交通事故286起,其中人员死亡52人,伤278人,经济损失351315元。在处理交通事故的同时,加强安全教育。1987年各种事故发生率有所下降。
三、水运管理
民国时期,政府、军队、船业帮会三位一体,强征捐税、劳役,船民政治上受压迫,经济上受剥削,生活极为困难。1951年镇压了水上特务、土匪、恶霸、反革命,摧毁了帮会势力。同时进行船民登记,定港籍,建户口。从此船民翻身,成为国家的主人。1953年进行民主改革,建立大、中、小船队组织,成立水乡协会和工会组织。1956年走互助合作道路,建立运输合作社,实行统一管理,评工记分,多劳多得,船民生活有所改善。1958年庙湾、杨埠两港合并,建立国营船队,船民147人,隶属信阳淮河航运人民公社。1962年1月成立平舆县船民公社,实行公社、大队、船队三级管理,两级核算,船队为基础。船只、劳力统一调配,货源货运统一管理,固定航线,计划运输。1966年后,由于河道治理,洪河、汝河水位下降,船民除到外地远航或转营他业外,部分坚持短途运输。
1978年,对船民实行包船到户,自负盈亏,调动了船民的积极性。1980年公社投资,社员集资共修理破船、制造新船21艘。1982年收回下放船民36户177人,船只33艘。航运公司按每年承包费大船3000元、小船500元承包给船户,由承包户负责使用、管理、养护、维修。承包户除上缴承包费和税金外,其余收入归己。