第二章 交 通
清末,陆路有京汉铁路和驿道。民国10年(1921)始建公路。至1948年,通往邻县的公路有5条,均属崎岖不平的土路。运输工具全县仅驻马店有营运汽车一辆。
新中国建立后,1958年增筑铁路复线,1974年京深公路与铁路平行纵贯县境。至1985年全县公路总长近400公里,其中黑色路面约占三分之一。1982年,薄山水库管理部门和当地群众置铁壳机船数只、木船20多只,是县境仅有的水上运输,航程约10公里。
第一节 铁 路
一、干线
干线原名京汉铁路,1902年动工,1904年4月1日建成通车,1906年设站开始营运。1958年上半年修筑复线,1959年完成。联接粤汉线通车至广州市,改名京广线。
二、专用线
新安店石厂专用线 1902年为京汉铁路所建运石专用线。由新安店火车站北侧至石厂,长度1451米。
秀山采石厂专用线 为供应铁路石料,1970年铺设。由确山火车站至秀山石厂,全长11400米。
李新店专用线 1958年建,全长2271米。
地区火电厂专用线 1976年建,由马庄车站至电厂,全长2618米。
三、车站
京汉铁路建成后,确山自北向南建有火车站6个:驻马店(1962年与县分治)、马庄、确山、黄山坡、新安店、李新店。
马庄车站 1912年5月建站,1916年11月营业。在确山站北10公里处,站内有股道4条,站台2个。
确山车站 确山站系三等车站,纵向2220米,横向122米,距北京902.47公里,海拔75.3米。联营单位有工务、信号、通信、水电、工区、公安所和卫生所。站建于1903年5月,1906年营业,由比利时车务工程司第三总段第九分段管理。1910年收为国有,归清政府车务处总管江岸第二总段第八分段。辛亥革命后,管理归属多次变更。1978年后,归信阳车务段管理。1950年前有3股道,有效长度3261米,到1986年,增达6股道,有效长度5628米;货物线6条,有效长度2701米。客运站台两座,一站台使用面积2800平方米,二站台使用面积1520平方米。旅客站房一栋863平方米(包括候车室、贵宾室、售票室、行包房、客运室、问事处),站前广场2025平方米。货物站台3座,使用面积984平方米;货仓2座,使用面积625平方米;货物雨棚一座,使用面积84平方米;货物室一栋,102平方米。股道使用双线自动闭塞、移频类型,日均接发列车90对。1987年货物发送量233926吨,主要有非金属矿物、矿物性建筑材料、钢筋、水泥、粮食、日用工业品、农副土特产等。到达304319吨,主要有煤、木材、焦炭、石油、金属、矿石、非金属矿石、矿物性建筑材料、水泥、化肥、农药、盐、日用工业品、工农业机械等。每日有7对旅客列车到站停车。全年共发送旅客33.3万人次,运输总收入338万元。
黄山坡车站 1912年5月建站,1915年营业。1985年定为四等站,位于确山站南10公里,距北京站912公里,海拔99.79米,有股道3条,设货运站台一座,客运站台2座。旅客站房一栋。
新安店车站 1903年5月建站,1906年营业。1932年定为三等站,1950年改四等站。在确山站南20公里处,距北京站922公里,海拔77.75米。1950年前有股道2条,有效长度1465米;1986年有股道6条,有效长度5829米。客运有旅客候车室一栋82平方米,售票室40平方米,行包房50平方米,站前广场面积为928平方米,旅客站台两座;第一站台长460米,宽3.9米,高0.3米;第二站台与第一站台长宽相同。
货运有货物线,有效长968米,装卸线有效长41米,货仓两座,使用面积179平方米,货运室一栋129平方米,装卸房一栋98平方米。该站系采用双线自动闭塞、移频类型。日均接发列车90对,1987年货物发送27151吨,主要有非金属矿石、矿物性建筑材料、粮食、农副土特产品、日用工业品等;到达6298吨主要有煤、水泥、化肥、农药、矿物性等建筑材料、农副土特产品等。有3对客车在站停车,年发送旅客10.2万人次,全年运输总收入37.4万元。
李新店车站 该站系四等站,纵向1996米,横向90米,海拔78.94米,位于确山车站南30公里处,距北京站932公里,1912年5月建站,1915年营业。1950年前有股道1条,有效长694米;1986年有股道5条,有效长4411米;车辆牵出线1条长495米。有旅客候车室一座51.8平方米,贵宾室40.2平方米,售票室9.6平方米,行包房16.6平方米,站前广场1200平方米。旅客站台两座,长460米,宽3.9米,高0.3米。跨线设备有平过道1处,宽3米。货运设备有货仓两座,使用面积127.9平方米。站用双线自动闭塞,移频类型,联络设备为6502型进路线式电器集中,日均接发列车90对,1987年货物发送21333吨,主要为粮食、农副土特产品、日用工业品、矿物性建筑材料、钢铁及其他等。货物到达35360吨,主要有煤、石油、矿物性建筑材料、水泥、化肥、农药、非金属矿物、鲜活易腐货物等。有3对客车在站停车,年发送旅客47570人次,全年运输总收入35782元。
四、地方铁路
为解决宿鸭湖水库加固工程用石,地区于1969年开工修筑自独山石厂至汝南老君庙窄轨铁路,1970年筑成并投入使用。县境全长4公里,归属驻马店地区地方铁路指挥部管理。
第二节 公 路
民国时期,确山仅有通往邻县的公路5条。其中,确泌线需绕道于驻马店,其线道弯曲,桥涵残缺,全属晴通雨阻的土路。1949年后,经过改造旧线路,开辟新线路,到1985年已拥有国道1条、省道4条、县道3条、乡道15条,专用公路3条,共26条(段)。总长394.2公里,其中黑色渣油路面124.2公里,碎石路面224.7公里,水泥混凝土路面4公里,土路面41.3公里。绿化291公里,全县乡镇均可通行汽车。
一、路段
(一)国道
京深公路北起北京,南达深圳,县境内49.2公里,渣油路面,是县内里程最长、等级最高、车流量最大的干线公路,又是确山县唯一的国道路段。由驻马店市烧山南入县境,经王岗、马庄火车站路口、秦庄、县城、秦头里、李新店,过明河桥人信阳县明港地域,共有大、中桥580/7米/座,小桥127/10米/座,涵洞832.6/72米/道,皆为钢筋凝土永久式桥涵。
该路老线自驻马店老街、烧饼店入境,经古城、八里岔,过县城后紧依铁道南伸入明港境,数次穿越铁路。1968年冬,国家拨款和民工义务建勤相结合对此路线进行改线,1969年形成宽12米的路基,并完成路旁植树。线路改在铁路西侧2-4公里处,线型顺直,名郑武公路(郑州一武胜关)。1970年开始修建桥涵。1974年修成泥结碎石底层、面层为6.5米宽的渣油路面。1984年列入国家计划,易名为京深公路。是年春确山北段路基增宽至14米,加铺白灰土结碎石基层,重新渣油表处,路面宽9米。根据国家公路等级标准,北段属一级公路,次高级路面;南段为三级公路,中级路面。
(二)省道
确内公路是从安徽省临淮关至南阳“411”公路的一段,1984年改为确内公路(确山一内乡),省道编号“53”。自县城北尚庄京深公路913+188桩号处记,经牌坊庄、长岭岗、中店、二王坡、邢店后山、邱岗岭、瓦岗、张庄、王岗、竹沟、徐庄、唐庄、冷水铺、桐树园至西王楼入泌阳境,长39.2公里,路基宽8.5-10米,泥结碎石路面。建有大中桥582/11米/座,小桥197.6/7米/座,涵洞587/60米/道。设有中店、邱岗、王岗、竹沟4个班道,每公里配养路工1人。
原路为弯曲的牛车道。1958年开始修筑简易砾石路面。沿路除五里山、瓦岗东、竹沟三处有桥和十里河、邢店、香店、冷水铺、祠堂有过水路面外,其余越小溪涉水而过。因行驶履带车较多,损坏较重。1965年起,省、地曾多次拨款维修。1975年8月洪水灾害时,过水路面全被冲毁,桥基下沉,成为险桥,勉强通车。是年底,交通部补助200万元进行整修。1976年底省列入改建计划,经省交通厅勘测设计后施工,由于当时组织管理不善,工效较低而被停建。1980年省批准复工,次年3月动工,1984年竣工,并利用旧线路基沿主线修成副路一条,以便于铁轮车和履带车通行。
确汝公路自城东夏庄与确殷公路吻合处起,经古城乡刘楼、吴桂桥、孙庄人汝南县境,再经韩庄至老君庙接驻新公路,全长27.9公里,县境内14.1公里。原为古驿道,民国时期至解放初为确山东达汝南的要道。建国后,交通事业逐步发展,该路段成为次要路段。因多年失修失养,桥涵损坏,1957年已不能通行汽车。1958年兴起全民“大办钢铁”运动,该路又成为新蔡、平舆、汝南等县通往确山铁矿、炼铁基地的重要交通线,曾进行大修。元月动工,年底竣工。路基宽12-15米,简易碎石路面4-6米。建砖拱桥1座,木桥2座,涵洞20道。“大办钢铁”高潮过后,路基毁坏,桥涵失修多有坍塌。
1970年,根据交通需要,省定此路为自唐河至临淮关“36”公路的中段,属省道干线。1980年后,地区公路总段逐年安排修复工程,路基由民工建勤修复。1985年已有大中桥47.8/1米/座;小桥61.9/3米/座;涵洞43.4/7米/道。
正明公路是正阳至明港镇的干线公路,全长40公里,县境内19公里,自正阳县熊寨入境经杨店、双河两乡入明港境。原为一条线型弯曲、路基低洼、桥涵破烂的旧公路,解放前夕很少通行汽车。1951年组织民工整修路面和桥涵;1956年建成泥结碎石路面。1975年由正阳县组织领导施工,改建为白灰土底层和碎石渣油表处路面,路基宽11米,路面宽9米,归正阳县养护。
驻泌公路是驻马店至泌阳的干线公路,全长109.5公里。经刘阁乡和胡庙乡的臧集村,境内20公里。原路是由驻马店夏庄、前王庄穿刘阁集经周西店、河里王、李窑、过臧集街入泌阳县境板桥水库区至泌阳县城。1938年日本侵略军窜犯南阳,国民党军队和南阳党政机关撤退前夕将该路桥涵毁坏77处,路基被挖为深沟。解放后经过历年修建,路况大为改善。1973年修成白灰土底层,渣油路面,路基宽10-12米,渣油表处路面宽7米,归驻马店市和泌阳县养护。
(三)县道
确正公路确山至正阳的县道。境内长25.2公里,路基宽8.5-11米,泥结碎石路面6-7米,有大中桥184/2米/座,小桥77.8/7米/座,涵洞411.5/55米/道。每公里配养路员1人,全段配管理员3人。
旧路为乡村大道,桥涵狭窄,载重量小,且被毛绳河阻隔,建国前基本上不能通行汽车。建国后经过逐年维修、改造,又在毛绳河底铺设过水路面,1965年开始往正阳县城对放班车。原线由县城南关与京深公路衔接处向东南越京广铁路经五里山、罗大桥、樊店、马沟、张庄、毛绳街、留庄集、叶庄过汝南小亮寺入正阳县境。1970年改线避开罗大桥、樊店,改走钱沟、普会寺向东南直达留庄。1974年毛绳河下游后山拦水坝,毛绳河底过水路面淹没,交通中断,1981年省交通厅建成钢筋混凝土大桥一座,1983年又建了五里山以东、马沟以东、留庄以东路段。今线型平直,畅通无阻。
驻蚁公路自驻马店市白桥北侧京深公路衔接处向西经苗庄、胡庙、龙泉、半山羊至蚁蜂,境内全长16.5公里。1971年发动群众突击修建。1974年改为渣油路面,底层为泥结和泥灰结碎石,渣油表处。路面宽6.5-12米,路基宽8-18米,建大中桥100.6/2米/座,涵360.1/33米/道。设道班1处,养护工16人。
确殷公路路段自城关与京深路相连处起东跨京广铁路,经夏庄、柿树庄、小楼、赵庄、阎庄、大平庄、胡洼、刘店集向东入汝南县境,再经舍屯、官庄至殷店。县境内长12.6公里,路基宽8-10米,泥结碎石底层、渣油表处路面宽5米,建有小桥7/1米/座,涵洞259/27米/道。设道班1处。养护工10人。
原路为乡村大道,由小馆村西(距城4公里处)偏向东南,经前后张庄、石板张庄、易庄、姚楼至刘店,线型弯曲,路基狭窄。1958年由群众义务建勤修成简易碎(砾)石路面。1976年秋以民办公助改建为今路,为刘店乡的主要交通道路。
二、桥涵
建国前,确山有旧式石桥90余座。因年久失修,多数残损。建国后,人民政府十分重视修路建桥,对旧有石桥根据破损程度或修、或拆除重建,并随着公路建设的发展,建起很多新型桥涵。1985年,全县拥有乡以上公路桥225座,涵洞515道。类型为石拱、钢筋混凝土板、双曲拱、T型梁、预应力等。桥梁大部分为钢筋混凝土永久式,结构合理,造型美观,负荷量大。
(一)古桥
马张桥 位于确山县北,古城村南2公里处,始建于明代,马张二姓所建,故名。清顺治年间知县吴国杰重修,康熙二十九年(1690年)知县张登第再次复修。桥身长10米,宽4米,为三孔实腹石拱桥,桥孔中间大两边小;桥拱镶边并列砌制法砌成;每个桥孔上方两侧都有一雕刻的龙头,桥面两边设有石栏杆。现整个古桥基本完好,结构严实,历经洪水冲击,完整如故,在桥梁建筑方面有一定的研究价值。
马沟桥 座落于确正公路马沟村西,始建不详。为一孔石拱桥,跨径6.5米,高5.5米,宽5米。原路经此桥,1983年改线后未用。
吴桂桥 位于确汝公路(古代为汝宁府至南阳府驿道)上。青石墩台桥面,桥长17米,高7米,宽4米。现存石板构件35块,断缺8块。明嘉靖三十八年修,四十三年秋落成。清道光二十六年、光绪三十五年两次由乡民捐银维修。桥面铁环连接,有狮兽、石栏杆和龙头吐水雕石,建造精湛。1938年国民党确山政府为防御日军进攻,将其炸损。今属险桥,不通汽车。
(二)新型桥梁
三里店桥 位于城北三里河上,属京深公路桥,南北走向3孔、跨径20米,为钢筋混凝土双曲拱桥,全长75米,宽7米,地区公路段设计。1969年春,由确山交通局和地区公路总段共同组织施工,年底竣工。载重:汽-13、挂-60。此桥为县内最早建起的新式双曲拱桥。
溱头河桥属京深公路桥,南北走向,地区公路总段设计。1970年春,县交通局和地区公路总段共同施工。民工义务建勤,年底建成,为县内第一长桥。系钢筋混凝土双曲拱,10孔,跨径15米,总长174.32米,宽7米,上部为空腹式,下部为钻孔灌注桩。中心桩(地下)18.4米,岸桩10.33米。
薄山桥 亦名溢洪道桥,位于薄山水库溢洪道下游1.4公里处。1975年8月洪水冲断公路百余米,省交通部门批准,由交通厅建桥二队设计并施工。同年9月开工,次年5月落成。共8孔,跨径20米,钢筋混凝土T型梁,全长165.46米,宽7米。载重:汽-15、挂-80,是县内第一座新式T型梁大桥。
竹沟桥 位于竹沟镇内,属确内公路桥,原为1956年省交通厅所建,石台桥。1970年改建钢筋混凝土板桥,10孔,跨径7米,全长70米,宽7米。
彭楼桥 座落于蚁蜂南彭楼村,是蚁蜂至相林的乡道桥。为1孔,跨径40米石拱桥,长48米,宽5.5米。1974年动工,次年8月建成,是建国以来社、队自筹资金、自行设计、自行施工的一座桥梁。
三、运输
确山公路运输始于30年代。1933年省建设厅在汝南县筹办长途汽车站营业部,驻马店至汝南公路确山段开始营运。1949年前确山除驻马店镇私商购有汽车外,别无机动车辆。客货运输主要是靠手推车和畜力车承担。
建国后,1951年至1955年,公路运输归县政府工商科管理。城关和新安店分别建有搬运服务站,继而发展为城关搬运站和新安店搬运站,并建有马车运输合作社。1956年建立交通科。1958年建立交通局,下设运输管理股。专业运输组织有城关、新安店两个搬运站和马车队;县购回汽车15部,组成汽车队。1959年上述运输组织合并为县运输公司。1965年信阳地区运输公司接管了县汽车队,同时把地区运输站改为汽车站,在确山经营运输。1970年驻马店地区运输公司拨交确山汽车4辆,恢复县汽车站队,由汽车站经营客运,汽车队经营货运。
1981年群运站独立核算。1983年改归公路运输管理所。
(一)民间运输
城关搬运站是由建国前的“小脚行”变革、发展起来的。1951年有搬运工人120余名,多是城关贫民和郊区的农民,他们在火车站,靠肩扛、手搬、车推等笨重的体力劳动养家糊口。1955年建立搬运站,1984年改站为搬运公司。1985年有职工270人,其中正式工214人,临时工56人。设经理1人,副经理2人,工会主席1人。有架子车101辆,汽车5部,拖拉机(小三轮和小四轮)43台,机动三轮30辆。采取按总收入的26%作为工资分配,9%作为燃料消耗,包干给各队,多劳多得,上不封顶,下不保底,各项费用由公司承包。
新安店搬运站属新安店乡政府领导,为乡办集体企业。1979年后,机械化运输发展较快,今已有拖拉机16台及部分架子车,主要在火车站从事搬运。
马车队马车是50年代的主要运输工具之一。1956年确山县成立马车队,是由5个有马车的个体户组建起来的,担负着县城至集镇的运输。1966年马车队撤销。
城关运输队1970年由城关镇人民政府组建。开始时只有几十人,后发展为200人,架子车200余辆。收益由城关镇提取5%,后提取比例增至36%,实行多劳多得办法。1982年因在运输市场竞争中处于劣势遂解体。
个体运输1949年前后,由于路况和运输工具落后,运输相当艰苦。城乡贫民从事运输业的,靠肩挑肩扛,俗称“脚夫”;用牲口驮运,牛车拉运,人称“拉脚”。后发展为人力架子车拉运。1978年以后,个体运输迅速发展。农村先富起来的农户购置小型拖拉机,农闲时投入社会运输。有的农民购有汽车、大型拖拉机带拖挂,专门从事运输业,成为运输专业户;有一部分市民和农民,为从事客运,购置小型轿车、机动三轮车等,亦进行专业运输。1985年全县个体运输业,有汽车、机动车辆94部,小型拖拉机5705台,大型胶轮拖拉机676台,轿车7部,机动三轮217辆。
(二)国营运输
建国后,1963年放代客车的路线有4条:确山至官庄、确山至泌阳、确山至正阳、驻马店至蚁蜂。1965年汽车队撤销,地区运输公司确山运输站改建为确山汽车站。1970年,驻马店地区公司交回确山4辆嘎斯,第二次组建县汽车队,归交通局领导经营货运;汽车站经营客运,其业务、财务和人事属地区运输公司。
汽车站1965年建站于交通局东北50米处,场地狭窄,设备较差。1969年前仅有客车3辆,货车5辆。1985年改建新站于化肥厂南侧,站址临京深公路,行车方便,站容宽敞,拥有大型客车15辆,营运路线21条,其中跨路线12条,日发班车往返96次。县内除设有正式停车站外,还设有招呼站38处。旅客流量日平均2500人次,单车日行程平均170公里,运输效率、经济效益都有很大的提高。
汽车队确山县汽车队是交通局直属企业。现有汽车10辆带拖挂,总吨位85吨。1958年货运量9890吨,周转量408150吨/公里。1962年,货运量上升到17951吨,周转量560502吨/公里;1971年,货运量10306吨,周转量487050吨/公里;1985年货运量13060吨,周转量1222508吨/公里。
附:水上运输
确山县境河水较浅,不利舟楫。1954年,薄山水库建成蓄水,水库管理局和库区群众为了生产、生活之便始置摇桨木船,来往摆渡。1958年始有机动船。洪水期可通航15公里;平时可通航10公里。1985年薄山水库有船只(包括民间)共32只,总吨位122.32吨,总马力为124匹,最小马力为3.5匹,最大马力为12匹,船身最长为9.2米,最大核定吨位7吨。已开始客货营运,运输管理归公路运输管理所。
第三节 交通工具
1949年前,确山除有火车外,其他交通机具相当落后,有轿、手推车、牛车等,县境东北区域使用有太平车(俗称葫芦头车)、木轮马车等。1949年后相继出现了架子车、胶轮马车(俗称汽马车)、汽车、拖拉机、摩托、三轮车(机动)、自行车等。
手推车轮和车身均为木质,由人推行。
牛车两轮为生铁所铸,其它均为木质,有二牛驾辕,也有一牛独驾的,载重500公斤左右,为1949年前后的主要运输工具,至今西部山区仍有使用。
太平车全车为木质,四轮,由二牛或多牛拉曳,50年代末淘汰。
马车1949年前大部分为木轮或铁轮,后逐渐发展为胶轮,由一马驾辕,一、两匹骡马拉曳。70年代后,逐渐减少,仅个别私人仍有使用。
汽车(含卡车、轿车)60年代至70年代初,确山的汽车大部分为进口,如嘎斯、却贝尔、布切奇、布拉格、道奇、洗米西等,也有国产的解放、跃进、交通等。70年代至80年代,国产车辆逐渐增加,有东风、江淮、黄河、东方红、北京212、北京130等,1985年全县共有汽车460部。
拖拉机分为三种型式:胶轮、履带、手扶型,是农用兼公路运输机具。1985年共有拖拉机7625台(包括小型三、四轮)。
摩托车70年代前,仅驻军拥有。70年代县邮电局开始使用,后来逐年发展。现部分家庭已有购置,作为代步工具。其车型有国产黄河、长江、嘉陵等,进口的铃木、雅马哈等。
三轮车有脚踏、机动两种。1977年搬运站购脚踏三轮,在县城至三里庄农修厂进行短途客货运输,后被机动三轮所代替。机动三轮始于80年代初,大部分为城乡个体运输户购置,能乘客8人。1985年,全县共有机动三轮217辆。
自行车又称脚踏车,是比较方便的载人带货的交通工具,链条传动。1985年,全县有永久、飞鸽、凤凰、飞鹰等类型的自行车13000辆。
架子车亦名人力车,是现代最普通的运输工具,由车架和下盘组成,车架大部分为木质,下盘两轮由钢圈和胶质内、外胎组成,轴、条等均为铁质,由人驾拉。1959年前最早使用于搬运站,为大胶轮式;60年代得以普遍使用。1980年前,为主要运输工具,现随着机动车辆的增加,架子车有所减少。但由于架子车适宜于城乡短途小批量运输,具有相对的优越性。1985年全县农户拥有架子车8.8万辆,城镇居民、机关单位亦有少量使用。
第四节 交通管理
管理机构随着车辆增多交通管理日趋重要,确山县于1972年建立监理站。监理站初建时,仅2人,办公地址设于交通局。1983年迁建在新汽车站南侧。1985年有工作人员10人,设站长1人,副站长2人。
安全检查平时由监理人员分片巡回检查,主要检查违章和违犯交通法规的现象。节假日则由监理站、公安局、农机局、公路段运输管理所有关车管干部于重要道口进行定点检查。这种检查包括车辆通行、停放、交通秩序以及三证(行车证、驾驶证、养路费缴讫证)、车辆号牌、车辆装载及行驶有无违章,各种安全件(转向、制动、音响、照明系统)是否完备有效。同时还录制交通法规、交通安全常识深入各集镇、贸易场所、重要道口向广大群众进行宣传,亦用张贴交通安全宣传画、事故照片等形式对人们进行教育。
车辆管理所有机动车辆,均须到监理站办理登记入户手续。由监理站检查,符合国家技术标准,即发给号、牌、行驶证,准予行驶。为掌握车辆技术状况,以便督促车辆单位及时修理、保养,使车辆各部件经常保持完好,确保行车安全,每年在三、四月份对各种车辆审验一次。
肇事处理肇事车辆发生事故后,在抢救伤员的同时,尽力保护好现场,及时向监理站报告,由公安局监理站进行现场调查、技术鉴定,然后确定发生原因,按照交通法规划分责任,经济损失由肇事双方所承担的大小按比例负担。