第一章 交 通
第一节 公路
国道 战国至今,先后经过新蔡县境的国家级道路有鄂君巡回大道、秦始皇东西大驰道和京广公路3条。
〔鄂君巡回大道〕战国时楚国修筑。自楚都郢(今湖北江陵)顺江东下,至松阳(今安徽枞阳)登陆北行至今安徽凤台折向西行,经今安徽阜阳、河南新蔡、遂平、方城等地返郢。
〔秦始皇东西大驰道〕秦·始皇帝二十六年(公元前221年)修筑。西起咸阳,东至寿春(今安徽寿县),横贯新蔡全境。
〔京广公路〕北京至广州干线公路。县境段自古即为南北交通要道。民国23年(1934年),修筑汴粤公路(开封至广州),新蔡段仍沿古道,北自梁楼入境,经龙口、孙召、县城、关津、至李庄出境,路线弯曲,路基低洼。抗日战争时期,为阻日军,县当局奉命于路中心开挖交通沟,将路基全行破坏,抗战胜利后修复。中华人民共和国成立后屡经修整,1969年,裁弯取直,抬高路基,改建为备战路,县境段路基宽10米,分正副道,道宽各4米,其中南段10公里正道为宽5.5米砖碴面。1974年正道铺设沥青。1985年,县境段路基拓宽为16米,正道拓宽为7米,改建为国家“106”干线二级公路,县境段全长34.9公里。
省道 经过县境的省级道路有驻新、明临2条干线公路。
〔驻新公路〕驻马店至新蔡干线公路。原为古驿道。清宣统三年(1911年)改建为公路,县境段路线自新汝店入境,经黄楼、秦桥、砖店、平铺、十里铺、八里岔至县城。民国24年(1935年)虽经重修,依然路线弯曲,路基低洼。中华人民共和国成立后,列为河南省重点普修路线。1958年,裁弯取直,抬高路基,撇开秦桥、八里岔,改建为省道二级石子路,基宽12米,面宽5.5米,1966年改铺为黑色(沥青)路面。1978年,加厚底层,重新翻修。1985年,县境段路基拓宽至16米,路面底层再次加厚拓宽为9米,为省道二级干线公路,县境段全长28.9公里。
〔明临公路〕明港至安徽省临泉县的干线公路。原为古代新蔡通往正阳、沈丘(临泉)和阜阳的官道。民国23年(1934年)10月,由新蔡县城西南行经郭家北、河坞集(老河坞)、佛阁寺、汝南埠至正阳和由新蔡县城东北行经张庙、徐棚、化庄、陈寨至阜阳的2条官道相继改建为新正、新阜公路;次年3月,由新蔡县城经张庙、野里集、蒋店至沈丘的官道改建为新临公路(新蔡至临泉)。抗日战争时期,上述3条公路俱遭破坏,后逐渐废为便道。1969年,新阜公路新蔡至临泉段改线北移,加宽抬高路基,铺为碴石路面。1977年,省交通局投资10万元,按四级路标准重修此段,同时将新蔡至正阳段改线重修,延至明港,与新临段一并改建为省道四级干线公路(明临公路),路基宽8.5~10米,渣油路面宽5.5~6米。1987年,全线大修底层,油路面加宽至7米。其中新蔡至正阳段分正、副道,副道为土面,宽4米。县境段经棠村、野里、县城、陈店、佛阁寺,全长50.6公里。
县乡道路 民国及其以前,县城至各集镇和各集镇之间的通道均为土面牛车路,且弯曲不平、宽窄不一,部分路段常有积水。中华人民共和国成立后,县城至各乡(镇)人民政府驻地先后修筑县乡公路14条,总长138.9公里,其中沥青路8条,总长74.9公里。至1988年底,县境沥青路(包括国道、省道)可连接除顿岗、余店、蛟停湖以外的其余20个乡、镇人民政府驻地。
乡、镇之间,乡、镇与所属各行政村及各行政村之间,20世纪50年代中期以前,仅能通行手推车和牛车。1958年起开始修筑公路,至1988年,全县共有乡乡、乡村公路206条,总长525.9公里,其中孙召一李桥、李桥一曹白庙-弥陀寺、野里一韩集、涧头一杨集、涧头一化庄、关津一宋岗一练村一甘湾为黑色路面,涧头一顿岗、黄楼一蛟停湖黑色路面正在修建中;村村公路128条,总长343公里,均为平板土路。
第二节 水 路
航道 洪、汝河为新蔡县的主要通航河道,境内航段无险滩、暗礁,可与皖、苏、浙、赣、鄂、沪等沿江、沿海省、市通航。
〔汝河〕县境段可通帆船。民国以前,上可达于汝南县城东关,下可入淮达于江、海。20世纪50年代河道治理后,水流疏畅,上游蓄量减小,可通航线仅在关津以下。
〔洪河〕民国以前,上可达于西平五沟营,下可入淮达于江、海。20世纪50年代河道治理后,可通航线仅在张庙以下。班台以下可通驳轮。
船民 民国以前,新蔡船民除各渡口的摆渡工较安定外,大多飘流不定。中华人民共和国成立初期,县人民政府即设置水上乡,组织船民发展航运事业。1956年,随着农村合作化运动的发展,新蔡港302户船民组成10个水上运输合作社,有木帆船327艘,4307.7吨位,担负全县和部分省外市、县生活、生产资料的进出港调运任务。1958年成立新蔡港船民公社,10个运输社分组为18个运输队。1966年后,县境码头减少,船民被派支援矿山建设156人。1968年被强制上岸下放农村从事农业生产102户,1110人,1982年落实船民政策,全部收回。1983年10月撤销船民公社,成立新蔡县航运公司(集体所有制企业),下辖23个船队、1个造船厂和淮南、扬州2个驻外办事处。1988年,全公司共有专门从事内河航运的船民536户,2540人。
第三节 桥梁 津渡
桥梁古代县境桥梁分石拱桥、砖拱桥和平板石桥、木板小桥多种,小者1孔,大者3孔,多由官绅富豪捐资或僧尼募缘、贫民出工修建。主要桥梁有城东的惠民桥、新河桥、柳家桥、胡庄三孔桥、沈堽大桥、马家桥、涧头大桥、油店桥(今属临泉)、闾沟桥(今属临泉),城南的来仪桥、拦马桥、白龙桥、河坞平板桥、柳堰桥,城西的朱梁桥、陈家桥、张桥、砖桥、戚桥、李庄桥、秦桥、薛家桥、田家桥、吕家桥、宋家桥、任家桥,城北的贾家桥、三里港桥、龙口大桥、顾桥、蚓桥、芦桥等。
民国时期,古老桥梁多有塌坍,地方官绅派募民间,对部分桥梁予以修整,新建桥梁极少。民国24年(1935年),省府修建汴粤公路时,分别于孙召,关津渡口架设木质和砖木结构跨河公路桥各1座,民国27年后废弃。
中华人民共和国成立后,随着交通、水利事业的发展,先后由国家投资兴建钢筋水泥结构和水泥砖石结构桥梁73座,其长度在百米以上的跨河公路大桥8座,总长894.5米;长20~80米中型公路桥13座,总长482.7米;跨河农用交通生产桥14座,总长910米;公路函洞229道,总长2136.3米;地方投资兴建的中小型公路桥梁、涵洞563座(道),总长5000余米。
码头 新蔡码头多在县城和集镇附近的自然津渡处,无建筑设施。明、清时代,洪河沿岸的码头有三空桥、李庄桥、孙召、丁湾、张庙、刘埠、顿岗、练村、贾楼9处;汝河沿岸的码头有刘埠口、曹林、下埠口、汝南埠、岳城(今属正阳)、河坞、许埠、关津、三岔口9处。其中最兴旺的码头是县城东南洪、汝河交汇处的三岔口码头,沿岸停泊商船延绵数里,是豫皖交界处的重要水上交通枢纽和货物集散中心之一,商业繁华超过县城,当局曾在此特设盐务总办。民国2年(1913年)三岔口集被焚,码头由是一蹶不振。民国时期,以距县城较近的张庙、丁湾2码头停泊船只较多(接连达2.5公里),吞吐量最大。
中华人民共和国成立初期,全县尚有15个码头,平均年吞吐量约15万吨。河道治理后,仅练村、关津、张庙3个码头常有船只停泊,其中关津、张庙2码头,枯水季节,渡槽水深仅2.5米左右,年吞吐量万吨左右。唯练村码头四季如常,年吞吐量约3万吨左右。
津渡 明代,城北有孙召渡、张六庙渡、樊家渡、九里港渡;城西北有高家渡、王渡、任渡、庄林渡;城东有三岔口渡、袁家渡、冯家渡、柳家桥渡、顿家岗渡、钟家渡、练村渡、葛家渡;城南有关津渡、柏家渡、河坞渡、吴家潭渡、许家渡、下柏家渡,计22处。其中孙召、关津、三岔口为官设,有专业摆渡各1人,每人年给工食银7.2两;余为民间施舟济人,或邻河地主造船从中取利,“然亦畏法不敢抑勒行人”。清代,九里港渡、王渡、任渡、庄林渡、袁家渡、冯家渡、钟家渡、吴家潭渡废。民国时期,全县渡口达50处,即汝河上的刘埠口、周湾、曹林、黄潭、下埠口、杨湾、陈门、八里岗、汝南埠、梅湾、河上沿、曹埠、孙湾、河坞港、王湾、许埠、大梅湾、任港口、黄埠、关津、王溜,洪河上的常湾、葛陵、李庄桥、狮子口、任渡、庄林、高寨、孙召、曹湾、樊埠、丁湾、张庙、刘埠、河口、三岔口、杜湾、班台、苏湾、顿岗、葛埠、黄埠、桂湾、陈港、练村、马埠、石头窝、徐营、秤湾、贾楼。20世纪50年代起,随着跨河公路桥、生产桥的架设,渡口逐渐减少,至1988年,全县尚有渡口42处,渡船42只(14.53吨位),摆渡船工42名,日渡运量约1500人次。