第三章 铁 路
清光绪三十年(1904年)京汉铁路区境段建成通车,总里程119.48公里。由于线路弯道多、路基低、桥梁等级低,行车时速仅20公里。日军侵华时期又多处造破坏,解放前夕已不通火车。1949年8月修复通车。建国后,对线路、桥涵、通讯设施进行全面改造,1956年行车时速提高到50公里以上。同年秋开始修建遂平车站到石庄村的窄轨铁路,这是区内兴建的第一条地方铁路。1957年10月15日武汉长江大桥建成,京汉、粤汉两条铁路接轨后合称京广铁路。1958年8月根据铁道部关于建设京广复线的决定,西平、遂平、确山、上蔡、汝南、正阳等县组织5万多民工参加复线建设。次年,京广路区境段复线建成通车。1975年10月至1986年9月,地方铁路驻(马店)新(蔡)线驻马店至汝南段、明(港)泌(阳)线条山至泌阳段陆续建成通车。至1985年区境内铁路总里程249.18公里,其中国家铁路119.48公里,地方铁路129.7公里。铁路桥涵797座(道),大小车站26座。
第一节 京广铁路区境段
京厂铁路区境段1957年前为京汉铁路的一段,1957年10月15日武汉长江大桥建成,京汉、粤汉铁路接轨后,始为京广铁路的一段。
一、设施
(一)线路 京广铁路区境段,北起人和车站以北K817┼800处,南至李新店车站以南明河桥K937+279处,单程长119.48公里。清光绪二十三年四月二十六日(1897年5月27日),清政府向比利时政府贷款修建京汉铁路。二十七年动工。确山至明河段34.98公里,二十九年(1903年)九月竣工;确山至驻马店段19.4公里,同年十二月竣工;驻马店至人和段64.89公里,次年九月竣工。此路段初为比利时公司指导修建和管理。清政府于宣统元年(1909年)收回路权。由于线路弯道多,路基偏低,最小平曲半径300米,最大纵坡15‰,列车昼行夜停,时速仅20公里。1937年“七七”事变后,国民党军为防止日军南犯,将机车、车辆及电讯器制设备,转移至湘、黔及陇海路西段疏散,并炸毁桥梁,扒平路基。1944年3月,日军占领河南,强迫民工修复郑州至信阳段铁路。中国共产党领导下的抗日武装,则不断用拆轨、炸桥、切断通讯线路等手段,抗击日本侵略军。1945年8月15日,日军投降,9月10日日军驻平汉路大队长相岛谦道,在驻马店车站向武汉铁路管理委员会江北工作队移交西平至信阳段铁路档案、器材。1948年国民党军向南溃逃时,毁坏线路设施。同年10月22日,中原临时人民政府在郑州成立中原陇海、京汉铁路联合修复委员会,组织抢修铁路。1949年8月1日郑州至汉口段恢复通车。继之,改造慢行路段,行车时速提高到10公里。
1950年起,对线路进行大修换轨,加固和提高桥梁载重等级,改善通讯信号设施。1956年区境段各站到发线有效长度由原来650米展长到850米,桥梁平均载重达到中—22级以上,钢轨由每米38公斤更换为每米43公斤,轨枕由每公里1340根增加到1556根,机车牵引量由1800吨提高到2500吨,行车时速提高到50公里以上。1958年8月,根据铁道部建设京广复线的决定和河南省京广铁路复线修建总指挥部的指示,西平、上蔡、遂平、汝南、确山、正阳6县组织5万多民工,配合郑州铁路局工程处和电务工程队,参加复线工程建设。次年建成通车。同时,整修上行线和增铺驻马店车站第ll、15两股道。1966年区境段线路道床石渣厚度由20厘米增加到30厘米,道渣由河石更换为山石。1972年将正线木轨枕更新为钢筋混凝土轨枕,并杂以少量钢轨枕。正线轨枕由每公里1556根增加到1840根,站线和道岔增加到1760根,钢轨由每米43公斤更新为每米50公斤。1975年8月的特大洪水,冲毁确山至人和北84.6公里线路,7个火车站场、3座中桥及部分设施遭到不同程度毁坏,中断行车46天。经抗洪部队和铁路职工2.6万人日夜抢修,于9月23日恢复通车。1976~1985年,区境段上下行线采用无缝焊接长轨,平原地带每节长1000~3000米,丘陵坡地每节长300~500米,以减少列车震动;线路道岔逐步更新为高锰钢整体辙岔心。
(二)桥涵 京广铁路区境段共有桥粱218座,总长5642米。其中,长度100米以上的大桥6座1365米;20~100米的中桥44座1973米;20米以下的小桥166座2340米;立交桥2座38米。涵洞153道2837米。
遂平汝河下行桥 1958年建,位于上行桥下游40米处,为4孔孔跨32米上承钢板梁桥,全长155米。设计载重22级,郑州铁路局第一工程处第四工程队承建。1975年8月特大洪水将1、2号桥墩冲毁,经抢修通车。1979年改建成顶管箱桥。
新安店上行桥 1903年建,位于京广线K920┼880处,跨吴泽河,为4孔孔跨31.5米下承钢桁桥,长143.56米。抗日战争及解放战争时期,屡遭破坏,1950年郑州铁路局桥工队加固桥墩,加宽桥台,上架4孔孔跨31.24米军用便梁(E.S.T.B)。1977年1月15日第一孔钢梁被北行货车压断。后将下承钢桁梁改换为鱼腹式上承钢桁梁。
新安店下行桥 位于上行桥下游36.7米处。1958年建,为2孔孔跨8米+6孔孔跨16米钢筋混凝土梁桥,全长139.5米。郑州铁路局第一工程处第四工程队承建。1966年将2、3孔梁更新。
李新店上行桥 1902年建,位于京广线K934+152处,跨明河,为3孔孔跨32米上承板梁桥,长110.6米。抗日战争期间被炸毁,后日本侵略军强迫铁路员工及民众修复改为下承花梁桥。1952年整修加固。1961年因桁粱等级不足,改建成3—32米上板粱桥,载重中—22级。
李新店下行桥 1959年建,位于上行桥下游9米处。为3孔孔跨32米上板梁桥,长121.5米,载重中—22级。1974年钢梁上盖盖板进行喷缝处理。1978年两桥台道渣铺设防水层。
中华路立交桥 位于驻马店火车站南道口中华路东端与东风路西端衔接处,钢筋混凝土3孔箱形桥,宽25米,中高5米,两侧高3米,中间快车道宽7米,道坡2.5%,两侧慢车道各宽5米,道坡1.5%,两端引道长43l.33米,水泥路面厚20厘米。引道快车道与两侧慢车道间,设钢筋混凝土花隔墙。驻马店城建局工程队设计,郑州铁路局三工段第九队(承建铁路箱涵)、驻镇第一建筑公司(承建快、慢车道)、省水利施工总队(承担土、石方挖运)合建,于1974年4月21日动工,1978年12月31日竣工。
雪松路立交桥 位于驻马店火车站北道口。铁路桥为3孔箱形,长23米,宽27米;中孔高5.5米,两侧孔高3.5米;快车道宽9米,东西两端引道长499米,坡度2.6%;两侧慢车道各宽6米,坡度1.6%;水泥路面厚20厘米。公路桥位于铁路桥东8米处,为钢筋混凝土染板桥,长26米,宽7米,高8.5米,为驻泌、驻新公路连接点。该立交桥由驻马店市政工程处设计,郑州铁路局、省交通厅、驻马店地区公路总段及市政府四家共集资352.3万元,1985年3月动工1986年10月1日竣工通车。
(三)车站 1904年京汉铁路区境段通车时,仅有驻马店、遂平、西平、确山、新安店5个车站。1912年后相继建人和(郭店)、焦庄、大刘庄、马庄、黄山坡、李新店6车站。1950年增建土洼(1985年4月1日撤销)、李庄铺站。1985年未区境段共有车站12个。驻马店车站直属郑州铁路分局,其余均归信阳车务段管辖。
驻马店车站 位于驻马店市区中心偏东,中心线在京广线K882+905处。清光绪二十八年(1902年)始建,有票房15间,站台及风雨棚各一座。次年,被列为一等站,为京汉铁路南段宿站。1915年站内建水塔、转车盘、煤台、检车厂各1座,同时取消宿站。1932年后降为二等站、三等站。1938年4月4日,4月22日和5月20日,连遭日军飞机轰炸,票房、道轨、风雨棚、机车等,尽被炸毁。1944年5月9日至1945年9月16日被日军侵占。日本投降后,被国民党武汉铁路管理委员会江北工作队接管。1949年国民党军向南溃逃时,毁坏车站设施。建国后,于1950年11月重建新站,设正线1股,到发线4股,货物尽头线1股及旅客候车室、仓库、行包房等。加宽加长旅客站台,增置照明设备。1953年车站货场由正线西迁至正线东,同时新建第一货仓。1954年股道由3000米延长到6802米。1958年新建11.15股道、站内股道(含4条尽头线)达13条。1972年续建第二、第三货仓及货物站台、营业楼。1974年4月21日,车站采用电气集中装置,信号、道岔由信号楼统一指挥。1975年为便于接卸救灾物资,在K880┼37处建北货场一处,货位总面积40.300平方米,铺货物线3股长2593米。1979年在K883十28处建跨4、2、1股道二层楼式天桥1座。1982年,由三等站升为二等站。1984年将、二站台由370米加长到550米。1985年车站总面积120万平方米。站内有股道18股,长12.8公里;电气集中道岔32组,非电气集中道岔12组;路外货物专用线19条;货场2个92800平方米.折货位678个,存货量60672吨;仓库4座3072平方米,折货位31个,存货量898吨。1985年发送旅客149.74万人次,货运量18067万吨。
西平车站 位于西平县城东南1.5公里,中心线在京广铁路K838十420处。始建于清光绪二十九年(1903年)。1932年定为二等站,1950年降为四等站。建站初,站内有到发线2股,货物尽头线l股,站台1座600平方米以及票房、行包房、闸房、站长室、警务派出所等。建国后,车站扩建。1953年股道展长到650米,1956年再展长到850米。1958年站线扩至5股,建1、2旅客站台。1959年2月27日站内复线工程完工,1964年安装电力照明设备,1970年建货仓404平方米。1978年安装电气集中和自动闭塞设备,建旅客候车广场800平方米。1985年由四等站升为三等站,站内有列车到发线5股,货物装卸线3股,企业专用线6股,调车迁出线2股,货场28480平方米,货仓4个1035平方米,年货运量72.35万吨,客运量76.72万人次。
遂平车站 位于遂平县城东4公里,中心线在京广铁路K864+515处。清光绪二十九年(1903年)建,站内设到发线2股,货物装卸线半股,票房10间,站台1座。1932年定为三等站。1950年改称张台站,降为四等站,1951年复称遂平站。1953年站内到发线展长到650米,1965年再展长到850米。1958年站线增加到6股,安装电力照明设备,新建货仓l座425平方米,货物站台1座1500平方米。1975年8月的特大洪水使汝河上游的板桥水库垮坝,下泄洪水将站内股道及道岔冲至路东5米处,钢轨绞成麻花状,路基冲挖六、七米深,冲毁机车3台、车厢91节,冲走车厢11节,候车室、运转室、货运室等均遭破坏,行车中断。经抗洪部队官兵、铁路职工2.6万人奋战46昼夜,于9月23日恢复通车。1981年站线增至9股,增建站房1万平方米,货仓3幢,车站广场1892平方米。1985年升为三等站。
确山车站 位于确山县城东1.2公里,中心线在京广铁路K902+478处。清光绪二十九年四月(1903年5月)建,设正线1股,到发线1股,道岔2组,站台、票房、候车室各一处。1913年安装臂板信号机。1932年定为三等站。抗日战争和解放战争中,受到严重破坏。1950年重建候车室、售票室、行包房、运转室、站长室,建股道3股3261米,道岔8组,定为四等站。1953年站线发展至6股。1958年增建候车室、售票室、客运室、接待室1012平方米,扩建站台2座4995平方米和站前广场2183平方米。1981年9月28日,采用电气集中线路,自动闭塞。1985年升为三等站,有股道9条,总长20.22公里;电气集中道岔20组,非电气集中道岔16组;路外货物专用线9条;年客运量41.55万人次,货运量45.59万吨。
(四)专用线 1903年首建新安店车站石渣线,长1512米,有效长度1463米。1938年建驻马店站元丰蛋厂和亚细亚油库实业岔线(1953年因迁货场拆除)。1958年起,国营厂矿、地方企业、驻军部队相继在各车站修建专用线。到1985年共建成48条,长38.45公里。其中,驻马店车站有19条,长10.79公里,年装运32.03万吨,卸车4256万吨,占车站装卸总量的41.4%。
(五)通信系统 1906年区境段架设空明线4条,线杆、横担均为木质。建国前,因历经战乱,年久失修,通信时通时断。建国后经过抢修,勉强使用。1956年,驻马店火车站与邮电局共建中继站及北支线,埋设地下电缆240米。1964年更新通信线路,区境段共架设空明线115.29公里。1973年,驻马店车站安装20门电话集中台1部,次年改为40门电话集中台。同年,驻马店以北各站埋设积频集中闭塞地下电缆66公里。1980年,将木质线杆更换为水泥杆,木质横担更换为角钢横担,线路由5条增至24条。同年,驻马店以南各站埋设积频集中闭塞地下电缆5634米。至此,区境段共埋设正线信号、通讯电缆两道230.29公里,实现信号、通讯电缆化。1981年,驻马店车站电报所有1台36门电话总机、1台电传打字机,1982年改为200门自动电话总机,其余站设分机和拨号电话。车务、电务、工务段可通过总机指挥调度货物装卸、站间行车、养路和扳道。
(六)信号系统 1910年前区境段各站均采用通话闭塞木质路签。车站在最外道岔800米处,日挂红牌、夜挂红灯以示列车不准进站。1913年各站装韦甫汤生式电气路签和臂板信号机(俗称扬旗),1936年安装列格尔式非电气集中联锁装置,1945年改为通话闭塞,道岔为手板机械联锁。车站以音响信号指示上、下行列车应进股道。1958年车站设播音室。1974年4月21日,驻马店以北各站改用自动闭塞色灯信号,电气集中联锁道岔。1980年驻马店以南各站亦采用色灯信号。1981年驻马店车站采用元线电话对讲机,调度室可与司乘人员直接对话指挥。
二、运输
(一)客运 1908年以前,区境段客运多以棚车代客车,列车上无餐车、卧铺车和行李车,日间行车,夜间停宿。1909年清政府收回路权后,取消宿站,日夜行车,客车始配餐车、卧铺车和行李车。1926年日过境北京至汉口客车2对,混合列车1对。1933年,周过境北京至汉口特快5趟,停驻马店车站;直快3趟,停驻马店、西平、遂平、确山车站;日过境郑州至汉口往返客车1对,停区境段各站。日军侵华和国民党发动内战时期,区境段客车时通时断。1949年8月1日郑州至汉口修复通车。1953年,日过境7/8次特快l对,停驻马店、西平、遂平、确山站;251/152直快1对,停区境各站。1959年12月28日,复线建成通车,车流量、客流量猛增。1970年区境段各站日停5对客车:37/38次客车停驻马店站;81/82、16l/162次客车,停西平、遂平、驻马店、确山站;301/302、303/304次客车,停区境段各站。1982年在驻马店站停留的客车,由11对增加到14对,旅客列车由13节加挂到20节。1985年驻马店站发送旅客149.7万人,收人786.3万元,分别为1978年106.3万人次和310.5万元的1.4倍和2.5倍。
(二)货运 1908年前,京汉铁路区境段,仅驻马店、西平、遂平、确山4站办理货运。1909年后其它各站亦相继办理。1937年各站接发货物列车5l列,接货以煤、日用百货为大宗,发货以粮食、生猪、鲜蛋为主。日军侵华和国民党发动内战时期,货运时断时续,极不正常。1949年8月1日后货运业务恢复正常。1951~1953年,境内各站总货运量165.2万吨,年均55万吨。1954~1956年货运量263.5万吨,年均87.8万吨,为上三年货运量的159.6%。1966年各站接发货物列车31290列,平均每16.5分钟接发一列。1978年接发货物列车35040列,平均15分钟接发一列。1980年10月,驻马店车站开始办理集装箱运输业务。1985年各站接发货物列车43030列,平均11.8分钟接发一列。各站货运总量630.9万吨,为1978年的1.3倍。
三、管理
(一)线路管理 驻马店区境段隶属漯河、信阳两个工务段。漯河工务段下设西平、遂平、驻马店、确山、新安店5个领工区;领工区下设人和、李庄铺等6个领工组,负责线路换轨,新线修建,桥梁、道口看守及维修巡道等。李新店隶属信阳工区。
区境段内共有道口70个,其中配有通讯设备的3个,设警铃、控制器和色灯信号的10个,专人看守的15个。1976年后,区境段每隔2公里设护路房1处,共53处,1980年后废弃。1978年前,以筛子、耙子、十字镐、石渣叉及扳道器等工具养护线路。1980年后,配备扒渣机、捣固机、封渣机、报话机、汽车和轨道车,实现了养护机械化。
(二)安全管理 建国后,制定了系列安全细则,开展反违章、无事故、违纪查评活动。车间、班组设专职安全员,形成安全网络。1978年后,每年开展2~3次安全百日赛活动。
第二节 地方铁路
一、设施
(一)线路
驻新铁路驻汝段 1975年7月,省革委批复同意驻马店地区修建驻马店至新蔡地方铁路,10月成立驻新地方铁路修建指挥部。驻新路原设计西起京广铁路驻马店站,经汝南、平舆至新蔡,正线长102公里。因资金不足,至1985年仅完成一、二期工程,建成老君庙至独山支线26公里,驻马店至汝南32公里。
第一期工程,老君庙至独山支线,正线长26公里,投资286万元。该支线以水利部门修建宿鸭湖水库时的610毫米轨距铁路为基础,改造成762毫米轨距铁路。1975年10月动工,12月完成路基工程,次年4~9月建成朱楼、赖楼大桥,实现简易通车。
第二期工程,驻马店至汝南,正线长32.2公里,投资822万元。1976年4月动工,次年3月完成路基土石方工程。1978年,地区水利施工队和地区建筑公司分别完成宿鸭湖溢洪道刘大桥、单庄分洪区桥、练江河桥、韩溪河桥、新张庄桥的建设任务。1979年2月,完成准轨换装线1500米、站台3万平方米、货位2.5万平方米、仓库2万平方米,窄轨线4条2000米等工程。1980年7月1日投入营运。
第三期工程,汝南至新蔡段,正线长72.97公里,投资11万元。1979年6月,完成平舆西18公里正线3.5公里站线路基,8座小桥及汝河桥下部工程。7月被列为缓建项目而停建。
明泌铁路条泌段 明泌地方铁路东起京广铁路明港车站,西经桐柏县铁山、泌阳条山矿、至泌阳城关。区辖条山至泌阳段长35.88公里,由省交通局勘察设计院设计,1976年经省革委批准,同年12月25日开工兴建条山至马谷田段,长7.4公里,1978年7月11日竣工。紧接着修建马谷田至泌阳段,长16.69公里,至年底完成部分桥涵及路基建设,1979年,省计委将条泌段列为缓建项目。1984年8月开始续建马谷田至泌汨段,1986年9月竣工,12月20日条泌段全线通车。
遂石线(河沙线) 东起京广铁路遂平车站,沿汝河南岸西行经车站乡至诸市乡石庄村,全长19公里。1956年秋起,该线边建设边营运河沙,1978年停建。
(二)桥涵 区内地方铁路共有100米以上大桥6座,长1282米;20~100米中桥10座,长538.5米;20米以下小桥9座,长150米;涵洞401道,长2824米。
单庄分洪区桥 位于驻新地铁驻汝线K23+623处。全桥50孔,孔跨10.52米,全长535.56米,宽2.7米。省交通局勘察设计院设计,地区水利施工队及地区地铁指挥部专业施工队承建。1976年6月动工,1981年10月竣工。
宿鸭湖溢洪道桥 位于驻新地铁驻汝线K24十220处,由省交通局勘察设计院设计,地区水利施工队承建。全桥14孔,孔跨20.52米,桥长310.34米,宽3.1米。1976年4月动工,1977年12月竣工。
泌阳河桥 位于明泌地铁条泌线K13+963处,全桥9孔,孔跨16.74米,墩高12米。为钢筋混凝土π型梁桥。省交通厅设计院设计,泌阳城郊第三工程队承建,1984年8月动工,1985年12月竣工。因施工技术问题,出现漏浆、蜂窝麻面等质量事故,曾返工重建。
(三)车站 境内地方铁路共设车站15座,站距6~8公里。驻马店、泌阳、遂平为区段站,是工务段、电务段、机车车辆段所在地,负责列车编组、接发、调车,机车上水、加煤、加油、更换或整备,技术检验及办理客货运输业务。其他站为列车会让站。
驻新路驻汝线设驻马店、水屯、林庄、老君庙、汝南5个车站;老君庙至独山支线设关寺庙、焦庄、独山3个车站。驻马店站位于驻马店市东郊,站中心在驻汝线0.32公里处,1986年1月建。站内设正线3股,准轨换装线2股,窄轨换装线4股,三角调头线1股,准轨专用线2股,还有车辆检修车间、货物站台、货仓、货场等设施。
明泌路条泌线设堡子、马谷田、孙庄、泌阳4个车站。泌阳站位于泌阳县城北郊,站中心在条泌线23.55公里处,1985年8月建。站内设正线1股323.37米,到发线3股1164.04米,走行线1股122.2米,检修线1股122.27米,三角调头线2股378.08米,站台1650平方米,候车室、售票室、客运室、货运室等1135平方米。
遂石线设遂平、金庄、石庄3站。遂平站联结京广铁路,设准轨换装线1股、到发线2股、走行线1股、检修线1股,办理列车接发编组、技术检查、机车更换整备与装卸沙业务。
(四)机车车辆 驻汝线共有机车10台。其中,蒸汽机车8台,牵引量400吨,时速35公里;160马力内燃机车l台,牵引量200吨,时速35公里;工程车1台。货车83辆。其中,15吨敞车47辆,15吨平板车8辆,15吨棚车1辆,20吨敞车26辆,守车1辆。
条泌线共有内燃机车3台。其中,JMY380型机车2台,工程车1台。货车共17辆。其中,15吨敞车16辆,15吨平板车1辆。
遂石线有80~120马力内燃机车5台,工程车1台。货车95辆,其中,4.5吨敞车1辆,5.5吨敞车94辆。
(五)通信信号 驻汝线窄轨线路架空明线2对,交叉间隔100米,设高7米钢筋混凝土空心线杆,杆距50米,按新八线铁横担和新四线交叉程式,双层大号通信瓷瓶。驻马店站设50门磁石式电话交换机1台,其他站调度室、工区设磁石式电话单机34部。1985年增设YD—4型音频调度总机,分机及配电设备,准轨换装线设地下电缆5154米。驻汝线信号,进站采用电动臂板信号机,进路道岔电器联锁。小站由控制台集中控制。以电话指挥行车,以鸣笛、信号旗、信号灯指挥接发列车。
条泌线架设3对直径4毫米镀锌空明线,高7米钢筋混凝土线杆,杆距50米,有磁石式电话机2部。设臂板式信号机、5架两背三显示信号机及22个道岔表示器,列车进出站以鸣笛、信号旗、信号灯联络指挥,列车运行以电话指挥。
遂石线通信、信号设备简陋,凭机车鸣笛、信号旗、信号灯指挥接发列车。入扳道岔闭塞。
二、运输
驻新路驻汝线及遂石线只经营货运,明泌路条泌线客、货运兼营。1985年,泌条线泌阳站至堡子站,每日运行2对客货混合列车,每列挂2~3节高边篷盖代客车,旅客所带牲畜、行包、货物等随人上车,人到货到。日运旅客1500人次,年客运量54.7万人次,年货运量40万吨左右。驻汝线及独老支线,年运石料10万吨。遂石线年运河沙30~40万吨。
三、机构
1975年6月,成立驻马店地革委驻新小铁路筹建领导小组,8月,成立地区革命委员会驻新地方铁路会战指挥部,10月,改称驻马店地区驻新地方铁路指挥部,内设政办组、工程组、后勤组。1978年改设办事组、政工组、运输组、工程组、后勤组。1983年11月更名为地区地方铁路建设指挥部,内设办公室、劳动人事科、工程技术科、计划生产科、财务供应科,辖地区地方铁路工务电务段、机车车辆段、专用线管理站、独山采石场、地方铁路公安派出所、老君庙火车站、汝南火车站。